根據廣州海事局通報，2月22日05時30分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經洪奇瀝水道時觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂。

目前，大橋已雙向封閉，救援正全力開展，事故原因還在調查之中。另據廣州市海上搜救中心通報：截至2月22日上午10:00時，2人獲救，2人死亡，1名船員受輕微傷，3人失聯。

一艘未裝貨物的空船，將橋梁撞坍塌并引發慘劇，引起了大眾的高度關注，事故背后，是意外還是橋梁問題?對此，話人間記者聯系到了橋梁倒塌事故分析專家、浙江工業大學土木工程學院博導彭衛兵教授。

從目前公開的現場圖片看，由于空載集裝箱船從順橋向撞擊橋墩，橋墩發生傾斜，最終導致了部分橋梁落梁坍塌。瀝心沙大橋橋墩較多，而且有粗細、主次之分，橋墩下方還可以看到類似鋼護筒的防撞裝置。

彭衛兵表示，防撞裝置是否發揮了明顯作用，集裝箱船的撞擊角度很重要，“如果空載船正面撞擊橋墩，我覺得這個橋應該問題不大。但是順橋向撞柔性橋墩，很小的力就能把橋墩撞出比較大的位移。類似這次船側撞橋墩，也曾經發生過，但是發生比例很小。”

彭衛兵分析橋梁結構發現，倒塌橋體并非被撞斷，而是一塊和兩側橋體并不相連的掛梁墜落。打個簡單比方，就如同擱置在兩個板凳上方的物體，因為凳腿被撞后發生位移，上方物體缺少托力而墜落。

“以前限于算力有限，設計者盡量簡化橋體結構，大橋主體結構上疊加掛梁讓結構便于計算。”彭衛兵介紹，“以前這么造，是降低橋體結構復雜度。”根據他的長期調研了解，這類結構的橋在廣東并不少見。

公開資料顯示，瀝心沙大橋位于廣州市南沙區萬頃沙鎮，于1992年建成，至于已經有30多年橋齡。大橋全長787m，橋寬9. 8m，橋面設雙向2車道，無人行道 。

由于發展需求，該橋跨越的航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，這意味著航道最大允許3000噸船舶通行。

航道可通行船只越來越大，引發了多方對瀝心沙大橋撞擊承受力的擔憂。話人間記者注意到，在事故發生前，廣州市相關部門還對瀝心沙大橋進行了加固，防撞裝置至今清晰可見。

此外，瀝心沙大橋事故，也引發業內對大橋防撞的新思考。彭衛兵表示，業內應當引以為戒，“在做防撞設計時除正撞和30度斜撞外，還需考慮可能的大角度撞擊，以防此類悲劇再次發生。”