假期臨近尾聲，大家紛紛踏上了返程，不過今年春節不少人都不約而同地想著錯峰返程，堵車情況似乎來得比較早。

這兩天，返程困難的情況似乎還未得到緩解。

“開了12個小時，還沒出安徽，路上都是浙牌，尤以金華和溫州最多。”16日晚，小董發了條朋友圈。當天早上八點半，他從老丈人家所在的安徽淮南出發，導航顯示晚上六點半左右就能到義烏，結果上高速沒多久，就接連遇到了兩車和三車追尾。

“最堵一段堵了差不多12公里，將近兩個小時。現在是晚上八點半，導航顯示還剩下270多公里，差不多要五個半小時。”換句話說，小董這趟行程比原先要晚足足七個半小時。

歷時20個小時

換乘5種交通工具

小諸在2月5日訂了初二從上海飛往三亞的票，那個時候回程票已經貴得離譜。她姐姐帶著爸媽選擇于2月22日直飛回上海，頭等艙6000多元，雖然貴，但也比現在萬元以上的價格便宜不少。

“我只能接受2000元以下的價格，所以我想著還是坐火車回家。”于是，小諸開始候補搶票，為了能“加速”搶票，她特地在訂票軟件上開了最高級別的會員。

按照原來的規劃，小諸需要在2月15日從海口坐火車到廣州，再乘坐次日一早的飛機到舟山。等到14日還沒候補成功，小諸只能尋求另一套方案：她坐上了從三亞到海口東的動車，再從海口東到海口，城際鐵路只要7元。

比較麻煩的是從海口到廣州，擺在小諸面前的是兩套方案：一是坐大巴，全程硬座，凌晨要在服務區強制休息;二是坐火車，但很難搶到票。

小諸想著，既然直接到廣州的票買不到，那就先看沿線能買到哪一站，一站一站拼到廣州。于是，她先補票到湛江西，然后再補票到茂名，最后再到廣州南站。

從打車去高鐵站到換乘動車、城際鐵路、綠皮火車和飛機，小諸前后用了5種交通工具，歷時20個小時。

自駕游被一張輪渡票難倒

有人“曲線救國”換乘多種交通工具回家，也有人根本沒能出島。

今年蘇先生從白雪皚皚的湖北武漢到海南，本以為避開了冷空氣，沒想到給自己挖了個坑。他開的是新能源車，需要坐特殊的輪渡才能進出島。由于今年自駕的新能源車太多，票一下子緊張起來。

“我自己來時就搶票到半夜，沒想到回程更痛苦。”蘇先生說，“我每天都刷票，根本刷不到，12日終于刷到了張18日的票。想著先買上，再改簽，但是顯示有余票也搶不到。”

蘇先生也看過機票，可回家的飛機票價格飆到了上萬元，一家四口開銷不起，而蘇先生的情況并不是個例。

2月16日晚，記者在“瓊州海峽輪渡管家”上檢索發現從海口秀英港、新海港出港前往徐聞的新能源小汽車的輪渡船票到3月2日的均顯示售罄。

為什么新能源小汽車的票不好買?

海南省交通運輸廳、海南海事局印發的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》中要求：登船后，新能源車輛應在船上劃定的新能源車輛裝載區域內集中停放。船公司根據所屬船舶實際情況，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額(以小車計)的10%，且總數不超過18輛，電動貨車(大客車)與電動小客車折算比例按照1∶3進行換算，換算后數量不超過裝載的總數限制。

目前海口三港新能源汽車過海需求旺盛，為什么每艘船只能裝載十幾輛新能源車?

對此，“海口發布”解釋，由于新能源電動汽車主要靠電能提供動能，所以在車輛高溫暴曬或充電不當等情況下，極易引發自燃導致火災。相關調查研究表明，此類火勢蔓延速度快，容易釋放大量有毒氣體，并且難以撲滅，一旦失控，將會嚴重破壞船舶，并威脅到船上人員的生命安全。