10月18日，威馬汽車官方發文稱：并未申請破產，并未申請破產，不存在公司創始人跑路海外的情況。

近期，關于“威馬汽車創始人跑路海外”的消息持續發酵，威馬汽車對此進行了辟謠。

10月18日，威馬汽車官方微博發布消息稱，威馬汽車并未申請破產，預重整不同于破產重整，是企業面臨困境早期階段進行的自救行為。公司創始人沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在創始人跑路海外的情況。

近年來，新能源汽車行業淘汰賽打響，不同車企之間銷量分化進一步加劇。威馬正面臨銷量下滑、資金短缺難題，這個曾經與蔚來、小鵬并稱為“造車四小龍”的新勢力，如今已經走到了自救的關鍵階段。

創始人沒跑、運營正常，威馬回應市場傳聞

此前，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車新增一條重整申請信息，申請人正是威馬汽車自己，辦理法院為上海第三中級人民法院。

對此，威馬汽車在微博回應稱：“威馬汽車并未申請破產!目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。”

國慶之后，不少威馬汽車車主也在社交平臺上反映”威馬智行”和“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能網絡異常無法使用，疑似后臺已停服。同時，撥打威馬汽車服務電話，也無人接聽。

對此，威馬汽車表示：“目前公司核心崗位運營正常。國慶之后，車機內的部分App確實出現了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。后續如有類似情況，請用戶第一時間與我們聯絡。”

除此之外，近期關于“威馬汽車創始人跑路海外”的傳聞也在網上流傳，有消息稱，威馬汽車創始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外。

威馬汽車回應稱：“目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展，我們會尋找合適的時機對外公布。公司創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。”

威馬汽車還表示，目前網絡上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實信息，多數報道混淆了融資金額與債權以及債務金額。相關融資及經營情況公司曾在招股書中公開披露。

多次進行自救，汽車行業淘汰賽打響

實際上，威馬汽車今年以來頻繁陷入危機，但也持續進行自救。

今年1月12日，威馬汽車創始人沈暉在微博分享了一段帶有臺詞的短視頻，里面只有一句話：“活下去，像牲口一樣活下去。”這段《芙蓉鎮》經典臺詞，折射了威馬汽車當時的處境。

今年2月，威馬汽車深陷停工停產、資金緊張、裁員等輿論漩渦。沈暉發微博表示，“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發!感謝大家的關心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

9月10日，威馬汽車官方微博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO(反向收購)進程。這意味著，威馬汽車借殼上市盤活資金鏈的計劃受挫。

實際上去年年底以來，威馬汽車的銷量已經陷入停滯狀態。據車主之家平臺統計，2022年12月威馬汽車銷量僅30輛，其中威馬W6銷量為20輛，威馬EX5銷量為10輛。但據眾車網行業數據監測，威馬汽車12月在中國市場的銷量達到120輛。無論是30輛還是120輛，在如今新能源車企月銷量動輒以萬為單位的情況下都顯得比較“單薄”。

而威馬的困境，也顯示出新能源汽車賽道激烈的行業競爭。在今年6月2023未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示：“未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會更卷。”據他預測，未來5-10年，只有少數汽車廠家能夠“活下來”。

在這樣的背景下，資金實力、產品實力等綜合實力落后的車企將面臨一定困局。全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者采訪時表示：“汽車行業的競爭加劇，但淘汰賽并非意味著真正的健康競爭。當前的競爭環境受整體經濟狀況導致的市場萎縮影響。車企想要脫穎而出，不僅需要適應技術創新和市場變革，還需面對高度競爭和陷入價格戰的風險。在當前整體態勢下，非頭部車企的未來難言樂觀，可能更多面臨生存挑戰而非脫穎而出的機會。”