3月28日，網傳上海飛往呼和浩特的CA8122航班遭遇強烈氣流上演“驚魂90秒”，機艙內的物品被甩落散落一地。

3月28日晚間，從上海飛往呼和浩特的CA8122航班上，突然遭遇到強氣流，飛機一上一下劇烈顛簸，強烈的失重感，讓旅客如同過山車一樣。

當時機艙內的燈全部亮起，過道上未固定住的物品散落一地：紙杯、餐盒和飲料。當時的場景，就像空難電影的畫面一樣。

據當事旅客稱，當時的情況非常緊急，飛機內部亂成一團，在看到這種情況后，空姐雖然內心也非常緊張、恐懼。但是依然沒有忘記自己的職責，即便是帶著哭腔，也要安撫旅客的情緒。

飛機遭遇強氣流的情況本來就少，即便是空姐也很少碰到，何況是旅客了。那位旅客稱，在那一刻，就好像一只手捏著心臟，提到嗓子眼中，緊張得要命。

根據機上的旅客回憶，當時的情況發生在21點10分，最激烈的顛簸時間持續90秒，被這位旅客稱為驚魂90秒。

好在在隨后的航程中，偶有顛簸的情況，但是在22點49分平安到達目的地，從發生驚魂90秒后，在后半程的一個多小時里，全部是提心吊膽，只希望旅程盡快結束，直到下飛機的那一刻，有些乘客雙腿都有些顫抖。

從這次驚魂90秒鐘，可以看出強氣流天氣對飛機的影響很大，那么，什么是強氣流，強氣流真的有那么恐怖嗎?

什么是強氣流?

強氣流一句話概括，就是不同密度的空氣團在上空遭遇到一起，產生不穩定的氣流。強氣流產生的原因有很多，但是每當強氣流出現的時候，意味惡劣的天氣情況出現。

很多時候，空氣密度不同，也意味著空氣團的溫度不同，根據熱脹冷縮的原理，往往冷氣團的空氣密度更高，而暖氣團的空氣密度較低。

在夏天的時候，由于氣溫高，地表空氣在受到高溫后膨脹上升，而上升到一定高度變冷后，空氣團就開始下降。這個時候兩種氣團碰到一起，會在垂直方向上產生不穩定的氣流，導致強氣流的情況出現，這種情況一般叫鋒面。

除了氣溫導致的強氣流情況外，有時候，當風吹過山脈時，空氣順著山脈上升，在山脈迎風一面，上升空氣會產生強烈的湍流，而在山脈的背面，情況就相反，由于空氣是流動，會快速補充流失的空氣，也會形成下沉的強烈湍流。這種情況一般稱為山脈湍流。

除了上面兩種情況外，還有一種情況稱為微下擊暴流。微下擊暴流是一種快速下沉的冷空氣團，這種冷氣團下降的速度非常快，往往能夠達到每小時100公里，目前測到最強的微下擊暴流發生在1983年8月，當時測到速度達到每秒67米，也就是時速達到了241.2公里。

強氣流上世紀是飛機墜毀的主要元兇

在上世紀中期到上世紀末期時候，強氣流是造成飛機墜毀的主要元兇，有數據顯示，從1964年到1985年，不足20年時間里，由于飛機遭遇強氣流，導致26架民航客機墜毀，造成600多人喪生。

而在強氣流造成的飛機墜毀情況中，微下擊暴流更加具有危險性，因為其有個主要的特點，那就是范圍小，不可預測性強。速度快，距離地面高度低，讓駕駛員沒有足夠的反應時間。在飛機著陸的時候，就如同一只巨手把飛機往地面上按壓。

好在進入到上世紀90年代后，強大的機載氣象雷達和地面多普勒氣象雷達開始普及，讓善變的強氣流變得可以預測，在遭遇到強氣流前飛機和地面指揮臺會進行預警，讓飛機避開強氣流，即便避不開，也可以讓駕駛員有足夠的反應時間面對強氣流，不會上上世紀那樣束手無策。

由于氣象雷達的普及，就好像為飛機裝上一盞明燈，以往造成墜機的主要元兇，逐漸被人類降服住，近些年很少聽說強氣流導致墜機的情況發生了。

我國最近一次強氣流導致飛機事故，發生在2018年，一架名為JD5759的航班，在降落過程中遭遇到微下擊暴流，導致飛機姿態出現變化，飛機出現彈跳著陸的情況，導致前起落架和發動機受損，此時情況萬分緊急，一個處理不好就出現墜機的事故。

好在駕駛員經驗充足，在意識到情況不對后，馬上拉起飛機拉桿，加大油門，飛機進行復飛，最終備降在附近機場，飛機也平安降落，僅5名乘客受輕傷。不得不為技藝精湛的駕駛員點贊。

結語：

雖然如今飛機裝有氣象雷達，但是強氣流帶有突發性等特點，想要完全預測，也不太可能，所以，經常坐飛機碰到強氣流就不可避免了。

好在如今面對強氣流，人類也并非束手無策，駕駛員都針對強氣流進行過訓練，另外，如今飛機上還有輔助設施，協同駕駛員一同對抗強氣流。所以，一定要對駕駛員抱有信心。

雖然在這個過程很嚇人，如同過山車一樣，那種一上一下的失重感，讓人內心顫抖，除了這些刺激外，并不會受到生命威脅，從目前的統計數據來看，遭遇強氣流情況飛機99.99%是安全的。

不過上飛機一定要吸上安全帶，否則就如下面這位一樣，光是看看，就覺得頭疼。