馬斯克2023年的個人財富增加了7700億元，身家達到了1.82萬億元，增速在全球富豪中遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居世界首富的位置。

馬斯克的2023年可謂春風得意。

這一年，他的個人財富增加了1084億美元(約合人民幣7700億元)，身家達到了2549億美元(約合人民幣1.82萬億元)，增速在全球富豪中遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居世界首富的位置。

他的兩大得意之作——特斯拉和SpaceX依然在高速增長：其中，特斯拉的股價在2023年上漲了100%以上，市值超8028億美元;而火箭公司SpaceX則在這一年成功進行了90多次發(fā)射，估值飆升至1750多億美元。

馬斯克穩(wěn)固了自己的商業(yè)帝國，成功占據(jù)媒體的中心位置。但在另一邊，他收購的推特(現(xiàn)改名為“X”)卻估值減半，他的不少爭議言論，也讓自己和企業(yè)的聲譽受到了沖擊與質(zhì)疑。

但不管怎么樣，一個多面的、復(fù)雜的馬斯克，仍是這個時代最耀眼的商業(yè)巨頭。

特斯拉、SpaceX齊頭并進

2023年伊始，特斯拉打響價格戰(zhàn)，短短兩周便在全球十多個國家宣布降價，最高降幅逾20%。在接下來三個季度，特斯拉在各國延續(xù)了這種降價保量的策略。

這一策略取得了一定的效果。倫敦證券交易所集團(LSEG)根據(jù)14位分析師的觀點預(yù)測，特斯拉2023年將在全球范圍內(nèi)交付182萬輛電動汽車，較2022年增長37%，有望創(chuàng)下歷史新高。

但低價策略換來的，卻是盈利能力的下降。特斯拉2023年三季度財報顯示，毛利率已跌破18%，凈利潤下滑44%。

在三季度業(yè)績電話會上，馬斯克抱怨美國的高利率環(huán)境影響了消費者賣車。“我對我們所處的高利率環(huán)境感到擔憂。在大部分人買車都是貸款月付的情況下，隨著利率的升高，月付的費用會自然升高。如果利率保持高位或者持續(xù)升高，會給人們買車帶來更大困難。”

馬斯克還強調(diào)了降低汽車成本的不易。他說：“這就像幾分錢的《權(quán)力的游戲》。如果你有一輛4萬美元的車，里面大約有1萬件東西，每件東西平均要花4美元。為了降低成本，比如降低10%，你必須從每個零件中摳出40美分，這感覺就像用勺子挖隧道一樣。”

雖然盈利能力下降、消費者需求放緩，但特斯拉股價在年內(nèi)的漲幅依然超過了100%，仍是2023年標普500指數(shù)漲幅最大的股票之一。

投資者認為，特斯拉是全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，未來還有望在人工智能領(lǐng)域領(lǐng)跑。

但馬斯克坦承：“特斯拉是一艘非常強大的船，但在暴風雨中，再強的船也有麻煩。”摩根士丹利的分析師也認為，面對多家新興車企的沖擊，特斯拉將迎來一個“動蕩不安的2024年”。

與特斯拉相比，多年燒錢、虧損嚴重的SpaceX今年終于盈利了。

據(jù)彭博社報道， SpaceX預(yù)計在2023年帶來90億美元的收入，2024年將增加到約150億美元。

目前，這家公司已在太空運輸市場占據(jù)主導(dǎo)地位，2023年獲得多個政府合同，增強了其在國際政治舞臺上的影響力。

僅僅在上半年，SpaceX就執(zhí)行了全球超過64%的商業(yè)火箭發(fā)射任務(wù)，將衛(wèi)星、科學(xué)儀器和其他有效載荷送入軌道。

《華爾街日報》則透露，SpaceX的星鏈計劃(Starlink)有望為60個國家提供互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，重點關(guān)注通信服務(wù)難以覆蓋的地區(qū)。

當然，由于馬斯克本人此前拒絕了烏克蘭在克里米亞地區(qū)開通星鏈服務(wù)的請求，他也因此招致了美國參議院軍事委員會的調(diào)查。

但這些插曲絲毫沒有影響SpaceX的增值。這家還未上市的公司，目前估值已飆升至1750億美元，未來很可能更高，而這個數(shù)值已超過了美國歷史上任何一次首次公開募股(IPO)。

推特全面馬斯克化

幾家歡喜幾家愁，2022年被馬斯克收購的X(前身為推特)就沒有這么風光了。

自收購以來，馬斯克對這家社交媒體進行了各式各樣的改革。

先是進行大規(guī)模的裁員，包括解雇數(shù)名高管、削減工作崗位等。馬斯克解釋說：“當公司每天損失超過400萬美元時，裁員是唯一選擇。”

馬斯克更換了推特的名字和標識，改變平臺的功能，包括認證用戶的徽章，以及在該平臺上可以說什么和不能說什么的規(guī)定。

無法理解的網(wǎng)友在馬斯克推文的評論區(qū)，為推特立起了“墓碑”，表示“推特已死”。

馬斯克的種種改革，也遭到了多位廣告商的抵制。《華爾街日報》直言，X平臺在美國廣告市場仍表現(xiàn)乏力。多家大型廣告代理公司的高管表示，他們尚未看到廣告客戶大規(guī)模回歸X平臺的現(xiàn)象，而一些重返該平臺的廣告商，削減了廣告支出。

馬斯克也在今年9月表示，自收購交易以來，X平臺在美國的廣告收入縮減了60%。他坦言，運營該平臺是一個“頗為痛苦”且如同“過山車”的歷程。

2022年10月，馬斯克以440億美元的價格收購?fù)铺兀藭r發(fā)文稱，“這只小鳥(推特當時的標識)獲得自由。”

一年后，據(jù)《紐約時報》透露，改名后的X公司向員工發(fā)放了股票補助，顯示該公司的估值僅為190億美元，與一年前馬斯克收購時的價格相比，下降了約55%。

當然，就算面臨廣告商的聯(lián)合抵制和大規(guī)模成本削減，但X還是存活了下來，沒有像一些網(wǎng)友所預(yù)測的那樣，在短短幾個月內(nèi)崩潰。

X未來面臨的挑戰(zhàn)比比皆是，但這些挑戰(zhàn)似乎并沒有削弱馬斯克的雄心壯志。他在X平臺上置頂?shù)奶又袑懙溃?ldquo;X是人類的集體意識”。

2024年：帶人類去火星

對于即將到來的2024年，馬斯克依舊是那個暢所欲言的“鋼鐵俠”。

最不可思議的計劃，莫過于他想在2024年將人類送上火星。

馬斯克很早就有帶領(lǐng)人類移民火星的計劃。他解釋稱：“如果地球上發(fā)生了什么可怕的事情，無論是天災(zāi)還是人禍，我們都希望為全人類做一個保險，并為此不惜代價地去冒險。”

按照他的計劃，2024年就送人類去火星，到2050年建立起能夠自給自足的火星城市。

不過馬斯克也表示，火星的首批定居者極有可能會死亡，且不是自然死亡而是意外身亡。去火星是困難和危險的，不適合膽小的人。

比起看上去遙不可及的火星計劃，外界更關(guān)心的是，下一座特斯拉工廠建在哪里。

2023年，被寄予厚望的特斯拉墨西哥工廠數(shù)度被爆延期。據(jù)墨西哥媒體透露，原定2025年的投產(chǎn)計劃，可能要推遲到2027年。

在歐洲，西班牙、法國、意大利均透露出愿意與特斯拉詳談的意愿，西班牙瓦倫西亞市更是因為過早泄露消息而引發(fā)特斯拉方面的不快。

在亞洲，泰國總理表示特斯拉高管已考察了當?shù)氐墓I(yè)園。而幾次談判不順利的印度，也傳出合作即將達成的消息。據(jù)印度媒體最新報道，馬斯克將于2024年1月訪問印度，隨后宣布成立特斯拉印度公司。同時，特斯拉正與印度就建造工廠的土地進行最后階段的談判，廠址可能選在印度總理莫迪的老家古吉拉特邦。

不管下一家工廠建在哪里，華爾街已經(jīng)預(yù)測，特斯拉有望在2024年加入“萬億美元市值俱樂部”。

至于馬斯克本人，他認為，特斯拉的未來不只有汽車。

12月28日，馬斯克重申，特斯拉是一家人工智能+機器人公司，而不僅僅是一家汽車公司。

“我們是一家AI/機器人公司。”馬斯克曾表示：“特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人，包括汽車和人形機器人。”