10月31日，據(jù)港交所披露，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋將其對比亞迪H股的持股比例從8.05%減少至7.98%。

巴菲特減持比亞迪比例已超六成!

據(jù)港交所最新文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋將其對比亞迪H股的持股比例從8.05%減少至7.98%。自2022年8月首次開始減持至今，伯克希爾·哈撒韋已經(jīng)累計拋售超1.38億股比亞迪H股股份，減持數(shù)量已超六成。

10月30日晚，比亞迪披露亮眼三季報顯示，比亞迪前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長58%，實現(xiàn)凈利潤213.67億元，同比增長130%，業(yè)績保持高速增長態(tài)勢;其中，第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%;凈利潤104.13億元，平均每天掙1.13億元。截至10月31日，比亞迪H股報收237.4港元/股，A股報收238.54元/股，合計總市值約6568億元。

此外，值得一提的是，10月31日，港股三大指數(shù)集體下挫，截至收盤，恒生指數(shù)跌1.69%，國企指數(shù)跌1.65%，恒生科技指數(shù)跌2.47%。港股汽車板塊普跌，截至收盤，零跑汽車跌15.84%，長城汽車跌5.7%，比亞迪股份跌3.57%，蔚來-SW跌3.34%，理想汽車-W跌3.4%。消息面上，有報道稱從各家車企披露的銷量數(shù)據(jù)來看，截至三季度末，多家車企的全年新能源汽車銷量目標完成率堪憂。

巴菲特再次減持比亞迪H股

據(jù)港交所文件披露，據(jù)港交所文件，10月25日，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋出售了82.05萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股245.86港元，持股比例從8.05%降至7.98%。

據(jù)悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次開始減持。根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露，至今已披露過十余次。

港交所文件顯示，在本次減持后，伯克希爾哈撒韋持有8761萬股比亞迪H股。也就是說，伯克希爾哈撒韋已經(jīng)累計拋售超1.38億股比亞迪H股股份，減持數(shù)量已超六成。

比亞迪日賺1.13億元

10月30日，比亞迪披露了一份亮眼的三季報!

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長58%，實現(xiàn)凈利潤213.67億元，同比增長130%，業(yè)績保持高速增長態(tài)勢;其中，第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%;凈利潤104.13億元，平均每天掙1.13億元。

此前，比亞迪在業(yè)績預告中表示，第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。

“盡管三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，但公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強大的韌性。”比亞迪方面表示。

此外，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務方面，受益于海外大客戶份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品等業(yè)務持續(xù)高速增長，產(chǎn)能利用率持續(xù)提升，業(yè)務結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，盈利能力持續(xù)改善。

據(jù)了解，比亞迪目前擁有比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。

據(jù)比亞迪披露的月度數(shù)據(jù)顯示，7-9月比亞迪新能源汽車分別實現(xiàn)銷量26.22萬輛、27.44萬輛、28.75萬輛，同比分別增長61.35%、56.89%、42.82%。

其中，比亞迪品牌海洋王朝系列的宋plus、海鷗銷量表現(xiàn)亮眼，三季度累計分別實現(xiàn)銷量10.96萬輛、10.29萬輛。而前三季度，比亞迪新能源汽車累計實現(xiàn)銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

從最新發(fā)布的9月銷售數(shù)據(jù)來看，9月份比亞迪總銷量28.75萬輛;乘用車銷量28.69萬輛，同比增長76.14%;其中海洋網(wǎng)銷量13.98萬輛，王朝網(wǎng)銷量13.38萬輛，騰勢汽車銷量1.32萬輛，乘用車出口2.8萬輛，同比增長262.4%。

港股汽車板塊迎調(diào)整

值得注意的是，10月31日，港股汽車板塊普跌。截至收盤，零跑汽車跌15.84%，長城汽車跌5.7%，比亞迪股份跌3.57%，蔚來-SW跌3.34%，理想汽車-W跌3.4%;包括鋰電池概念、特斯拉概念、汽車經(jīng)銷商等均悉數(shù)下滑。

消息面上，特斯拉的主要電池供應商松下在本周一發(fā)布的財報中表示，三季度其電池產(chǎn)量大幅削減了60%，也因此將其電池部門的全年利潤預期下調(diào)了15%，原因是特斯拉高端電動汽車的銷售低于預期。隨后，特斯拉美股周一大跌近5%，股價跌破200美元，創(chuàng)5月底以來最低收盤價。這一消息也引發(fā)了市場對四季度新能源汽車需求的擔憂。

此外，有報道稱從各家車企披露的銷量數(shù)據(jù)來看，截至三季度末，多家車企的全年新能源汽車銷量目標完成率堪憂。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年10月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4個百分點，環(huán)比上升0.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

五礦證券最新研報指出，從車企三季報披露的業(yè)績來看，受價格戰(zhàn)影響大部分車企營收同增而利潤大幅下降，銷量未能有效轉(zhuǎn)化為利潤。進入四季度后，業(yè)績層面車企盈利仍有待改善。從零售端來看，季度是銷售沖刺期，為達到全年銷售目標，整車廠及經(jīng)銷商將推出讓利政策刺激需求，同時2022Q4基數(shù)相對較低，因此預計2023Q4零售增速將維持穩(wěn)定，不會繼續(xù)大幅回落。