居民通勤出行比例提高至55.8%

通勤距離小于5公里人口比例為46%

全市車均泊位約為0.85

低于國標建議的1.1-1.3

核心區高峰擁堵指數4.92

維持在輕度擁堵狀態

近日，由西安市自然資源和規劃局主編，西安市城市規劃設計研究院編制的《2022年西安城市交通發展年度報告》出爐。

報告指出，西安市民平均通勤距離8.4公里，每天單程耗在路上的時間長達37.8分鐘;西安市機動車保有量達到485.45萬輛，其中，個人汽車擁有量392.5萬輛，摩托車擁有量49.72萬輛;西安最為擁堵的區域為小寨、胡家廟、金花路。

通勤距離小于5公里人口比例為46%

《報告》指出，隨著城市規模不斷擴大，城市居民職住分離現象逐漸明顯，居民平均通勤出行時耗、出行距離明顯增長。

2022年西安市居民通勤出行比例提高至55.8%，通勤距離小于5公里人口比例為46%，平均通勤距離保持在8.4公里。中心城區平均單程通勤時耗在37.8分鐘，出行早晚高峰較為固定，早高峰集中在07:00~09:00，晚高峰集中在17:00~19:00。較長的通勤時間和日益增多的機動車，讓不少市民越來越傾向于綠色出行，2022年中心城區居民日均出行量878萬人次，同比降低12.2%。常規公交出行比例持續走低，機動車、軌道交通、非機動車出行比例進一步增長，中心城區綠色交通出行比例達到73.2%。

為解決上班“久”的問題，西安市在城市交通供給方面也在不斷增效，地鐵4號線西安站、地鐵6號線二期建成通車，中心城區軌道站點800米人口與崗位覆蓋率提升至42.3%。常規公交優化線路66條，公交線路平均長度降至17.7公里;加強公交與軌道的融合銜接，新開社區巴士線路11條，填補公交服務空白;進一步優化旅游公交線路，提升定制公交服務。全年新建綠道363公里，投放公共自行車7.9萬輛，共享單車28萬余輛，新建人行立體過街設施6處。較之于2020年的5.8km/km，2022年中心城區建成區路網密度達到6.2km/km。

全市現有車位約334.7萬個

車均泊位約為0.85

近年來，面對不斷增加的機動車保有量，車位問題也是很多市民關注的重點。

2015年全市機動車保有量在237.6萬輛，到2022年末已經達到了485.45萬輛，增幅為90%。其中，個人汽車擁有量392.5萬輛，較上年增加6.3%，摩托車擁有量49.72萬輛，較上年增加41.5%。根據2022年停車普查顯示，全市現有小汽車泊位共約334.7萬個，車均泊位約為0.85，低于國標建議的1.1-1.3。

除車位不足問題外，現狀停車位中還包含11.1萬個占用道路資源的路內泊位，疊加隨處可見的違法停車問題，對道路系統地有序運行造成了巨大影響。

為解決上述問題，西安實施《西安市解決“停車難”問題三年行動方案(2021-2023年)》，2022全年推進公共停車場建設項目102處，建設公共泊位約2.2萬個。首次系統梳理全市停車資源，開展停車普查工作。

結果顯示，西安現有停車場約17.6萬處，小汽車泊位約334.7萬個，其中公共泊位40.9萬個，占比為12.2%，路內泊位11.1萬個，占比3.3%。配套上線的還有“西安市智慧停車綜合服務平臺”，方便提供停車信息檢索、停車泊位誘導、ETC便捷支付等服務。根據2022年11月公布的數據顯示，平臺上線后，共接入停車泊位31403個，停車場805個。

核心區高峰擁堵指數4.92左右

小寨、胡家廟、金花路為最擁堵的區域

研究人員對西安市道路交通擁堵狀況進行調查，2022年出行核心區高峰擁堵指數為4.92左右，最擁堵的區域是小寨、胡家廟、金花路。根據數值顯示，2022年1月受疫情封控影響較大，道路交通指數較小，其余月份西安市出行核心區的高峰交通指數基本在4.92左右，略低于2021年，高峰時段路網整體運行維持在輕度擁堵狀態。2022年西安市出行核心區最為擁堵的區域為小寨、胡家廟、金花路。

日均騎行量61.26萬人次

密度最高的為西安交通大學

《報告》還統計了公共自行車與共享單車騎行相關數據，2022年公共自行車和共享單車的騎行量比上年稍有下降，日均騎行量為61.26萬人次，軌道站點對騎行的吸引力進一步增強。

騎行熱點主要分布在中心城區地鐵1號線以南的二環范圍內，以及經開區、高新區北部區域、科技路-小寨西路沿線、錦業路沿線。騎行目的地密度排名前三的區域分別為：西安交通大學校園內、西北工業大學地鐵站周邊、市圖書館站周邊。通過騎行OD分析，工作日騎行主要圍繞軌道站點、高校周邊以及大型單位附近，節假日主要集中在明城墻內、大唐不夜城區域、小寨-吉祥村商圈周邊。