據蜜雪冰城印尼公司的特許經營經理安迪·邁特里·哈坦托介紹，截至3月，該公司在印度尼西亞已有約1500家門店。

“東南亞流行一個段子，說的是你必須留意你家附近的任何閑置空間，因為它很快就會變成一家新的蜜雪冰城門店。”這是今年7月18日印尼《雅加達郵報》一篇報道中的描述，文章稱，在印尼，蜜雪冰城已經成為社交媒體上的熱點。

“據蜜雪冰城印尼公司的特許經營經理安迪·邁特里·哈坦托介紹，截至3月，該公司在印度尼西亞已有約1500家門店，該公司希望在今年年底之前將其在印尼的業務擴大一倍。”《經濟學人》雜志也關注到這一現象，稱“該品牌的鮮紅色標志和雪人logo已經遍布印度尼西亞的商場、塵土飛揚的小巷和商店”。

在國際媒體看來，這不僅僅是一個商業上的成功故事，它還可能以軟實力的方式，成為兩國關系的“大使”。蜜雪冰城在印尼爆紅并非偶然，一向在出海圈“悶聲發大財”的印尼今年突然被推到了C位。

“春節過后，國內來印尼的考察團呈現爆發式增長。”僅上半年，印度尼西亞中國商會總會接待的省部級官員帶隊考察就有四場，都是為中資企業出海打前站。

印尼投資部門數據顯示，2023年第一季度投資實現額達到328.9萬億盧比，約合221.9億美元，同比增長16.5%，環比上一季度提高了4.5%。來自中國香港和中國內地的投資額分別排名第二、第三，僅次于新加坡。

這個坐擁世界人口第四的千島之國，已經默默成長為東南亞第一大經濟體。2022年，印尼GDP總量位居東南亞各國之首，高于泰國和新加坡GDP總量之和。

自今年1月2日起，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)對印尼正式生效。印尼在中國—東盟自貿區基礎上，新增給予中國700多個稅號產品零關稅待遇。“巨大的人口紅利和消費市場，有待填補的產業空白，離中國近。”印尼中國商會總會常務副主席劉城細數印尼對中資企業的強勢吸引力。

這個自古以來華人下南洋的目的地，在不斷疊加的政策利好加持下，正成為中資企業出海最熱門的目的地之一。

“RCEP帶來的更大利好，一個是促進貿易投資自由化、便利化的范圍擴大了，擴大到了本地區一些其他國家。再一個是理念上的一種糾偏。現在世界范圍內出現了一些逆全球化的勢頭，甚至有人想帶偏節奏。在這樣的背景下，RCEP的達成和全面生效，更加堅定了本地區主要經濟體繼續致力于全球化發展、通過合作來促進地區繁榮穩定的方向。”中國駐印尼大使陸慷在接受《中國新聞周刊》專訪時表示。

“全家桶”式抱團出海

在全球“堵城”雅加達，每天有超過2000萬輛機動車行駛在路上，還有數百萬人往來于印尼首都雅加達和衛星城。身形小巧靈活的“秋名山五菱”正成為新一代街車。

在印尼汽車市場上，中國品牌的電動汽車也正在打破過去由日系汽車絕對壟斷的局面。

印尼汽車工業協會數據顯示，2022年，中國五菱汽車占據印尼78%的電動汽車市場份額，韓國現代汽車收獲了20%的份額。2023年5月印尼新車零售量數據顯示，五菱依然是前十品牌中增長最快的，同比增長198%，初入印尼市場的另一款中國品牌奇瑞，排名第12。

受困于交通擁堵和空氣污染等問題，印尼這個東南亞汽車保有量第一的國家，正在朝著電動化轉型。按照印尼政府發布的規劃，從2040年起銷售的所有摩托車都將是電動的，從2050年起銷售的所有新車都將是電動汽車。中短期來看，其計劃2025年實現本地生產汽車的20%為電動汽車。

“日系車因布局時間早，至今仍在印尼擁有超過九成的市場份額，但日系以油車為主，電動轉型給中國品牌開拓印尼市場提供了契機。”上汽通用五菱印尼汽車有限責任公司副總經理韓德鴻告訴《中國新聞周刊》，目前主要是中、韓兩國品牌在爭奪印尼的新能源汽車市場。

2022年，東南亞六大經濟體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，增長速度可謂驚人。

而對印尼來說，發展新能源不但有市場，更有資源。印尼鎳儲量居世界首位，根據印尼能礦部發布的《印度尼西亞鎳投資機會》資料，印尼的鎳儲量為7200萬噸，占世界鎳總儲量的52%。

為擺脫資源型國家只能做原料供應的簡單角色，印尼進行了一系列產業鏈本土化戰略升級。2014年，印尼曾發布禁令，全面禁止未經加工的原礦出口，包括鎳礦與鋁土礦在內的多種原礦必須在本地進行冶煉或精煉后方可出口。

“當時國內不銹鋼行業對印尼鎳的需求超過60%，原礦出口被叫停，倒逼中國不銹鋼相關礦業企業將工廠前置。”劉城回憶說，更早一批出海的青山、德龍等中資企業已完成前期投資建廠，成為行業頭部，鎳鐵產業本地化后，填補了印尼在鎳鐵冶煉技術和產能上的空白。

今年7月28日，印尼總統佐科出席成都大運會開幕式并訪華，主持了“中國企業家與中國印尼商會圓桌論壇”，并歡迎中國企業積極在印尼開展新能源汽車、可再生能源等領域的合作。

“通過一系列政策引導，印尼正將鎳產業鏈價值最大化，計劃打造世界動力電池中心，進而深度參與全球電動汽車產業鏈。”劉城分析。

2021年3月，印尼推出了《新投資清單》，汽車作為“優先發展行業”之一，可享受企業所得稅減免、進口關稅優惠等稅收優惠，便捷取得營業執照、提供配套基礎設施、保障能源和原材料供應等非稅收優惠。

今年3月，印尼發布了補貼方案，將涵蓋20萬輛電動摩托車和3.59萬輛電動汽車的銷售，以及5萬輛傳統汽油車的改裝。

印尼政府對電動汽車的補貼則以減免增值稅的方式提供，即對于參與印尼工業部計劃的國產率超過40%的電動汽車品牌，印尼政府將免除其10%的增值稅，企業只需繳納1%增值稅即可。五菱汽車是目前獲得這項補貼的兩家企業之一，另一家是韓國現代。

劉城發現，此前的中資企業出海，主要圍繞工程建設和鎳礦冶煉，而這次印尼主導鎳產業鏈升級，帶動了新一輪以“新能源”為重點的中資企業出海熱。

2018年以來，億緯鋰能、盛新鋰能等鋰電池材料企業陸續落地印尼，寧德時代、國軒高科等中國電池巨頭也開始布局在印尼的鋰電池產能。

“五菱在印尼做了全產業鏈投資建設，我們把電機、電控等核心供應商一起帶到了印尼。”韓德鴻介紹，在印尼西爪哇省工業區的汽車聚集區，五菱購置了一片60公頃的土地，其中一半用來建設整車工廠，另一半用作零部件園區。

汽車企業進行“全家桶式”抱團出海，也是受益于RCEP協定。“按照框架協定承諾，印尼對純電新能源汽車零部件進口實行零關稅政策。”韓德鴻表示，未來還會引進更多新能源汽車車型，邀請更多上游供應鏈到印尼投資興業。

“就像90年代的中國，遍地機遇”

在過去50年里，雅加達的城市化進程突飛猛進。在快速發展模式下，非正規居住區被清理，為城市開發讓路。一些人則被遺留在運河和水庫沿岸——雅加達最后的未開發地區。

全迅超的辦公室就位于西防洪運河大橋與城市主干道坦林路的交匯處，可以一眼看盡城市的過去與未來。

沿著坦林路向北走到老城區，仿佛回到半世紀以前，隨處可見低矮破舊的老建筑，沿街攤販展示著廉價批發的小商品，當地人席地而坐，談笑風生。而朝南跨過西防洪運河大橋則是雅加達最繁華的蘇迪爾曼大街，高樓林立，綠蔭夾道，尚未開通的輕軌和唯一一條地鐵成為現代化新城的科技裝飾。

這種極端反差也體現在印尼的人力市場上。“一端是為頭部企業匹配高度國際化人才，另一端是海量藍領勞工的求職與招聘需求，沒有中間層。”數智方(DALLIGENT SOLUTIONS)首席運營官全迅超說，2021年底，該公司孵化出了服務于東南亞藍領及零工市場的招聘平臺KUPU。

印尼的產業集中在制造業和低端服務業，即“新藍領和初級白領”在供需兩側的市場都比較大，但印尼卻并沒有針對這一群體的招聘公司。全迅超說，印尼多數企業還不具備自營互聯網網站來引流、招聘的能力，此前市面上唯一一家大型招聘公司是澳大利亞seek集團的Jobstreet。“又貴，又不好用，很多生意伙伴都來問我，什么時候能做個互聯網招聘平臺，快把Jobstreet干掉。”

全迅超已經在印尼生活了十四年，拿到印尼金光集團的天使投資后，KUPU準備在印尼大干一場。

人口紅利是印尼最被看重的優勢之一。據最新調查數據結果顯示，截至2022年11月，印尼總人口數達2.7億，僅次于中國、印度和美國，排名世界第四，東南亞第一。從人口年齡分布來看，印尼15歲至64歲的人口數量占比高達70%。另據KUPU統計，印尼勞動人口占比高達60%以上。

另一方面，印尼的移動互聯網普及率高，具備發展互聯網招聘的基本背景條件。有數據顯示，印尼活躍互聯網用戶達1.5億人，占總人口的56%，其中移動活躍互聯網用戶高達1.4 億人。

“印尼是東盟政治環境最穩定、與中國關系升溫最快的國家，可以說是‘一帶一路’上最被看重的出海目的地。”全迅超接待了一輪又一輪前來考察的中國商團，見證了中資來印尼從集中在某幾個領域到全行業開花的過程。

2013年，中國先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，中國與印尼建立全面戰略合作伙伴關系。“此后，中資企業布局印尼明顯提速。”劉城說。

同一年，青山控股率先到印尼布局礦業，江蘇德龍集團也于2014年開始籌建印尼德龍工業園區。目前兩家工業園都已成為中國和印尼共建“一帶一路”的重大項目。OPPO也于2013年進入印尼市場，經過十年發展，已成為印尼市占率第一的智能手機品牌。

OPPO前CEO李杰為解決手機在東南亞的配送問題，創辦了印尼本土快遞極兔，兩年內做到印尼快遞行業單量第一、全東南亞市場第二。隨后，李杰團隊在印尼又孵化了美妝品牌Y.O.U，為極兔帶來源源不斷的訂單。

2014年，佐科就任總統。“佐科上臺后，大力發展城市基礎設施建設、穩定政局、改善營商環境，同時保護本國核心資源，將鎳冶煉產業鏈本地化，吸引了大量上下游企業前來，填補了印尼工業生產的諸多空白。”劉城說。在社交媒體INS上，佐科坐擁5500萬粉絲，曾被評為INS最受關注全球領導人第五名。

中國商務部數據顯示，2022年中印尼雙邊貿易額近1500億美元，前三季度中國對印尼直接投資額達51.9億美元，同比增長128%，中國繼續成為印尼最大的貿易伙伴、進口來源和出口市場。

“印尼這十年，就像90年代的中國，遍地機遇。”KUPU企業戰略主管Max補充說，但又無法與中國的年代發展一一對應，印尼每個行業的發展速度參差不齊，例如印尼在去年已經實現全國統一的二維碼支付，數字經濟推廣速度極快，但其工業體系建設尚不健全。

今年春節后，大批中資企業涌向印尼。“以IT人員為代表的印尼新中產即將發展壯大。”全迅超又看到了新的增長點：為新興企業物色中等技術人才。

“印尼用工市場的成長空間巨大，我們希望中國團隊將過往積累的技術經驗、運營理念、管理模式和成果帶來印尼，填補行業空缺。”全迅超說。

用不卷的方式在印尼賺錢

說到給中資企業在印尼發展的建議，印尼中華總商會主席張錦雄建議：“第一要守法，第二更要尊重當地風俗文化。”

盡管印尼信奉的宗教眾多，但80%的民眾以信奉伊斯蘭教為主。

英國作家伊莉莎白·皮薩尼在《印尼Etc:眾神遺落的珍珠》中分析，印尼的城市化和人口遷移沖淡了昔日支撐大眾生活的部落制度和集體文化，但是宗教信仰重新為人們創造了一個熟悉安適的世界，并且成為某種鮮明的身份標記，還可以將宗族觀念強烈的印尼人凝聚在一起。

自蘇哈托時代以來，印尼每位國民都必須在身份證上注明宗教信仰。伊斯蘭教規定，每個穆斯林每天應祈禱5次：分別是凌晨4點、中午12點、下午3點、晚上6點和7點左右，每次祈禱大約10~15分鐘。

KUPU在印尼的辦公區，專門為穆斯林員工設置了禮拜室。MAX介紹說，該公司的推廣中心設在印尼，99%的員工是當地人，其中大部分對宗教信仰極其虔誠，上班時間通常會趕上中午和下午的兩次禮拜時間，如果公司不提供場地，員工跑到外面做禮拜，反而不利于管理。

不只是多宗教國家，印尼還有上百個民族，200多種民族語言，和數不清的節日。企業不但要給員工放假，還要支付宗教節日津貼，不同工齡員工的津貼發放金額不同。企業如果在節日來臨前7日內不進行支付，則有被罰款的風險。

此外，印尼法律對加班有著非常明確的規定。工作日加班的第一個小時，是時薪的1.5倍，之后每加班一小時，是時薪的2倍。如在休息日或法定節假日加班，計算方法又有所不同，且加班必須取得勞動者同意。“當地人熱愛生活多過工作，到點下班，加錢都不來加班，一點都不卷。”Max說，當地最常見的一句口頭禪是，“不是還有明天嗎?”

不了解印尼風俗的中國企業家對此很是撓頭，甚至會簡單粗暴地得出結論：當地人不上進，不愛工作，沒事就休假，做事拖沓，工作效率低。

印尼當地人同樣不理解，“從早到晚只想錢，過著吃飯、賺錢、睡覺、賺錢、翹辮子的生活，究竟有什么意思?”

印尼更像是一個自足的世界。地處赤道的印尼橫跨了三個時區，由一萬七千多座島嶼構成，這片季風吹拂的土地只有旱雨兩季。盡管印尼國土面積只排在世界第十五名，但卻擁有富饒的土地。為當地孕育了產量甚豐的稻田，許多地方每年可種三季稻米。棕櫚油、橡膠、咖啡、茶葉、煙草等經濟作物產量排在全球前列，煤炭、鎳等礦產資源豐富，還有太陽能、風能、地熱、洋流能等豐富的再生資源潛力。

但其中大部分人的日子過得并不算富足，可他們并不著急，悠閑度日，如有余錢，也都拿去消費，而非儲蓄。英國作家伊莉莎白·皮薩尼觀察發現，“印尼有三分之一的年輕人全然不事生產，五名成年人當中有四個人沒有銀行賬戶，銀行卻不斷借錢給民眾買東西，而非讓他們拿去創業。”

“關鍵是能否理解當地民俗，把企業管理和當地文化結合好。”劉城舉例說，OPPO進入印尼后聘用了大量本地員工，經常組織活動，一大幫年輕人唱唱跳跳，活力十足，同時也靠當地年輕員工地推品牌和擴展門店，很快占領了手機市場。

即便是KUPU這家互聯網公司，最初推廣時也養了上百人掃街地推、組織各種線下活動，觸達商家后，再結合線上推廣。“印尼一定要靠線下渠道獲客，國內那套裂變營銷、私域流量的玩法在印尼行不通。”全迅超說。

“在東南亞，為中國”

在國際舞臺上，印尼一度被視為純粹的“旅游目的地國家”，十年前還被摩根士丹利稱為“脆弱五國”之一。如今，貼在印尼身上的標簽正在被“崛起的中等強國”所取代。

在全球性挑戰不斷增多的2022年，印尼利用二十國集團(G20)輪值主席國身份，開展全方位穿梭外交，成功舉辦G20巴厘島峰會。“不結盟”“不選邊站”的印尼，不斷為本國經濟發展創造穩定的外部環境和新機遇。

不少來到印尼的企業，也是被這種力量所驅動。2020年6月，陳日鈴在緬甸的箱包生產工廠再次接到大客戶亞馬遜的通知：盡快搬遷到低風險國家印尼。

陳日鈴的箱包產品主要出口海外，2017年后，面臨不出海就出局的抉擇，陳日鈴將工廠開到了人力成本較低、離廣州總部較近的緬甸。

2018年初，印尼新工廠生產線剛鋪設完，緬甸工廠就在戰火中被燒了。暴亂從清晨開始，工廠聯系不到任何外界救援，員工只能翻墻躲進草叢，直到翌日凌晨才全部撤離。這場意外讓陳日鈴損失了兩三千萬元，好在沒有人員傷亡，說起當時的亂象，陳日鈴仍心有余悸。

“來印尼前有很多顧慮，但來了就不想走了。”陳日鈴說，1998年的“排華事件”幾乎是所有印尼華人心中的痛，遷廠之前，陳日鈴想派工人到印尼考察，都沒人敢應，最后只能委托一個剛見過一面的代理人，全權代表他去印尼拿地建廠。

但讓他感到驚訝的是，僅用了幾個月時間，一個全新的箱包工廠就在印尼中爪哇省三寶壟東北部的哲帕拉縣(Jepare)投產了。

現任總統佐科上臺后，推行了一系列鼓勵外國直接投資的政策和舉措，例如印尼投資協調委員會(BKPM)開通了投資審批“一站式綜合服務系統”(PTSP)，涵蓋了除金融和石油天然氣的1198個領域，大幅簡化手續，縮短審批時間。

2021年第 10 號總統令修改了投資政策，將此前20個禁止外國投資的行業縮減到6個。還推出了一份新的優先投資清單，符合標準的投資者將獲得財政激勵以及多種支持。

“當地人都習慣了華人不會說印尼語，對華人很熱情。”今年3月，陳日鈴才第一次踏上印尼這片熱土，讓他意外而欣喜的是，印尼員工愛干凈、守規矩，年輕人有活力、新技術學得快，工作效率也比想象的高。新工廠如今月產能達300萬個箱包，貢獻了60%的營收。

工廠所在地三寶壟距離首都雅加達400多公里，是印尼僅次于泗水、雅加達的第三大港口，如今已成為印尼新興的工業中心和貿易中心。在印尼總體規劃發展的“六大經濟走廊”中，三寶壟所處的爪哇走廊被定位于工業與服務業中心。

今年5月，陳日鈴拿下了印尼巴塘工業園的200公頃土地，加上后續400公頃土地的二期建設，未來“巴塘—萬信達產業園”能容納五六百家企業入駐，提供約60萬個就業崗位，這也是中印尼“兩國雙園”項目的一部分。

“兩國雙園”是中國同東盟國家間首個經貿創新發展示范園區。早在2021年1月，中國和印尼就簽署了“兩國雙園”項目合作備忘錄，確定福州市元洪投資區為中方園區，印尼則采取一園多區模式，確定民丹工業園、阿維爾那工業園和巴塘工業園為印尼方合作園區。

“項目希望以園區為抓手促進中印尼雙方經貿合作，實現優勢互補、合作共贏。”陳日鈴解釋說，加入“兩國雙園”項目，既是為更多中資企業落地印尼鋪平前期基建道路，也是解開自己的心結，希望借由國家背書的園區，團結更多中資企業，不再承受動亂驚擾。

今年春節過后，陳日鈴已經陸續接待了200多位企業家，以華人為主，未來有意向落地的企業約八成，多為勞動密集型產業。

8月初，福州發布了“兩國雙園”首批支持政策，集中簽約9個項目，涉及投資額近300億元。“出于對等原則，印尼這邊園區也在向當地政府申請五免五減半等優惠政策。”按照陳日鈴的規劃，未來落地園區的企業將享受“前五年免租賃稅、后五年租賃稅減半”的待遇。

據印尼投資部統計，2022年中國企業對印尼直接投資達82.3億美元，創歷史新高，位列印尼第二大外資來源國，僅次于新加坡。

“企業出海才能融入全球產業鏈，從而更好地服務中國。”陳日鈴說，只有先出海，繼續留在牌桌上，才得以將接近六成的業務留在國內。

浙江振石控股集團也曾對媒體介紹，在境外每投出1元錢，就有7毛來自中國的出口物資。振石控股集團印尼碩石鎳鐵項目在當地以采購土建資源為主，所需的挖掘機、樁機、板房等設備物資均由國內出口，僅碩石一個項目就能帶動企業幾十億元的出口額。

巴厘島G20峰會期間，中印尼兩國領導人曾表示，雙方將持續深化“一帶一路”倡議同印尼“全球海洋支點”構想對接，繼續推進“區域綜合經濟走廊”和“兩國雙園”建設;中方將繼續鼓勵優秀中資企業參與印尼重大基礎設施項目建設，助力印尼建設新首都和北加里曼丹工業園，拓展數字經濟、綠色發展等合作。

目前，中資企業在印尼投資領域廣泛。“印尼主要行業領域的頭部企業已經逐步形成，但仍有很多有待填補和挖潛的市場空白。”劉城說，只要印尼環境穩定，中印尼關系持續向好，印尼必然依舊是中資企業“走出去”最為集中的國家之一。