今年5月，東莞、溫州、濟南等多地相繼發布網約車飽和預警，甚至有城市暫停受理網約車運輸證新增業務。 隨著從業人員的持續加入，在運力漸趨飽和的背景下，上海網約車司機接單量也出現明顯降低。“現在生意不好做，平臺、網約車租賃公司、駕駛員之間都在內卷。”不少網約車司機發出感慨。曾經月入上萬元的“神話”，正被現實戳破。

“現在單子明顯少了” 來自安徽的小張，在上海開網約車已有三四年。最開始的時候，因為年輕有勁兒，每天一跑就是十幾個小時，7時許出車，23時左右收車，每天只睡五六個小時。后來，身體實在熬不住，工作時間就縮減到10個小時。

“去年6月份，上海路上的車還不算多，每天大概可以掙700到800元，好一些的話有1000元，扣除租車費、油費、房租等等，一個月收入還可以。”今年以來，小張明顯感覺到，網約車訂單變少了。“即便一天做滿24個小時，都不一定能掙1000元。”

網約車司機陳師傅也有類似的感受，“怎么現在車子這么多，真的搞不明白。”前段時間，他在祝橋鎮附近兜了好久，由于車多訂單少，好幾次轉移“陣地”。當天某個點位的手機截圖顯示，“未來十分鐘訂單數1，附近空車司機73”。

當前，上海網約車規模到底有多大，找不到最新的官方數據。有不愿透露姓名的業內人士表示，上海有證的網約車駕駛員超過10萬，有證的車輛在7萬左右，“還有很多沒證的車輛也在運營，這個規模真不好說。”

“現在只要上海牌照的車，都可以加入平臺。”司機蔡先生今年40歲出頭，之前因為一次工傷事故留下了后遺癥，休息了一段時間后，也做起了網約車司機。

他告訴記者，私家車做網約車，屬于網約車派單體系的最底層，好的單子平臺肯定先發給專車和租賃車。“現在單子明顯少了，以前賣力點一天能收入400元左右，現在大概每天能做二三百元。還好車是自己的。”

“兩證齊全”的本地網約車司機，雖可以光明正大接單運營，但相比“雙證不全”的司機，有的更覺生意難做。“很多外地來的司機為了維持生計，往往十幾個小時連軸轉，賬號活躍度也就上去了。我們本地司機，很多都是早八晚五，肯定拼不過別人。”司機老鄭說。 新手最先經歷“陣痛”

“用命換錢的工作”“都是熬時間熬出來的”，這是許多網約車司機的心聲。然而，在它的另一面，卻是“高收入”“高流水”“月入過萬”的網絡宣傳。

記者以網約車司機招聘為關鍵詞條，在某招聘網站上搜索出相關信息，上海地區的薪資基本在1萬至2萬元之間。然而，不少司機表示，過萬的月收入并不是那么好掙，甚至有些不正規的企業還會故意給司機挖坑。

小方說起之前的遭遇。他提車后26天內，共出車269個小時，顯示流水1萬多元，扣除租車費、服務費、驗車費、充電費及車損等，當月實際到手只有200元不到。“這與當初租車公司承諾的‘一天干10至12個小時，平臺派單保證流水1.2萬元’完全不符。每天起早貪黑，到手所剩無幾。”

“網上宣傳的‘每天流水過千’，一部分是造假，一部分是老司機靠技巧和熬時間換來的，還需扣除租賃費、房租、油電費等支出。”有業內人士表示，市面上有些非正規租賃公司，當司機完不成流水或者因收入低不得已違約時，就會“名正言順”扣錢，壓榨他們牟利。

當前，已有城市加快了網約車合規化進程。廣東要求各平臺5月31日后停止派單給無“雙證”的司機。“政策收緊之后，入行不久的新手可能最先經歷‘陣痛’，比如提前歸還租借的車輛會涉及違約等問題。”有駕駛員表示。

截至2022年6月，上海出租車(含巡游出租車和網約出租車)合計已經超過11萬輛，高于上海對“十四五”末本市出租車8.8萬輛的規模預測。大眾交通集團董事長楊國平建議，要嚴格控制本市網約車數量、加強租賃車從事網約車運營管理;加快修訂《上海市出租汽車管理條例》，規劃巡游車和網約車的合理比例，為出租汽車行業健康發展營造良好的市場環境。